若想在SUV消费市场中处在长年全胜的话语权?试乘试驾本田本田赛那

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[资讯-牛车网]

随着黑唇政策的落地,家中成员的增多,普通的SUV与小车已经不再能满足Noc的日常需求,所以他们能看见,MPV车款的参与度与销量正在日益攀升。反之亦然,在近两年他们也看见了不少全新的MPV车款涌入市场,可以说在这片细分领域的市场竞争是愈演愈烈的。但如果说最近什么车款的关注度与参与度最低,我想非本田本田赛那莫属了。CC彩球网投

无论是上市之初的一车乏人问津引发的种种风波却是长期以来网友对此款车的提问来看,本田本田赛那的关注度着实处在一个比较高的状况。在询问4S店工作人员之后,他们也了解到眼下已经出现了等车数月的情况,而此款车到底怎么样呢?第一集文章他们就来聊聊聊。

#有关动态

动力系统部份,本田本田赛那新汉兰达搭载2.5L混径至,匹配E-CVT变速器,引擎最低输出功率达到41%,并可填入92号汽油,系统最大马力为249Ps。悬架结构为前麦弗逊+后麦弗逊组合。

对这款MPV车款而言,高速行驶的操控性与内部空间体验感的优劣在顾客心中的占比似乎要高于小车和SUV车款中所强调的性能。从此款车的整体调校与校正来看,能感受到本田对这辆车操控性校正的偏好。正因为如此,他们看见了本田本田赛把其混径至做到了新汉兰达标配,这样的打法与本田奥德赛颇为相近。

在本田Hybrid技术的护持之下,本田本田赛那的高速行驶操控性与起跑后段的操控性均得到了更上一层楼般的优化。在起跑状况和低速旋转磁场下,轻量化的动力系统来源均来自于电机,工程车选用EV驱动力模式,也正是由于这样的原因,使工程车在起跑阶段的虚拟现实可以等同于纯电车款给你的觉得那般。在中高速旋转磁场下,引擎将跟进动力系统驱动力,而在其跟进的动力系统衔接部份,并没有在虚拟现实上给后备箱旅客带来任何异动,而在听觉方面,凭借着轻量化不错的NVH整体表现,能给到后备箱旅客比较突出的乘坐感受。

由于电子助力转为的原因,在较高车速时,踏板能给到一个较为沉稳的工作力度回馈,并不像眼下很多车款那样,将踏板转为工作力度调校的过于轻盈,在踏板精准性和转弯的尾厢性上,赛那的整体表现也是很清晰的。

对此款车的自动驾驶远距方面的整体表现,却是与他们以后试乘试驾过的威飒等车款相近,工程车结合车道保持和自适应巡航系统,工程车能很好地识别路面路标,因此能在纵向和横向两个层次实现远距控制,且控制工作力度和准确度也值得肯定,这一实用性对经常长途出行的顾客而言,却是很有帮助的。

#有关动态

其实有关此款车的动态,他们以后已经报道过多次。所以在本部份,他们重点而言一下此款车的操控性与内部空间整体表现。

在此以后他们目前在马路上看见的赛那,基本都是上三代车款的平行进口版本。相对于上三代车款,新车圆润结构设计变化却是相当明显的,整个中网有意被弱化,同时增大下进气格栅面积,搭配两边锐利勺子形状尾灯结构设计,呈现出非常凶悍的即视感。相对于以前本田旗下产品给人“中庸”的觉得不同,如今在结构设计上本田确实保守了不少,比如CH-R、威兰达等等车款。而作为这款更适合家用和商务场合的MPV,本田反之亦然选择了比较保守的方案。

赛那前大尾灯选用经典的柳叶型结构设计,但在下方衍生出锐利的那湖,使整个尾灯传递出更加凶悍的“眼神”。因此,尾灯部份的实用性也说的过去,LED单色光具备自动大灯和自适应远近光功能。前包围两边的保险杠也反之亦然为LED单色光。

尺寸部份,赛那长宽高分别为5165/1995/1785mm,轴距为3060mm。与最直接的竞争对手,别克GL8 ES陆尊相比的车身尺寸相比(长宽高为5219/1878/1799mm,轴距为3088mm),除了宽度赛那比较有优势之外,其余部份均小于别克GL8 ES陆尊。

后备箱材料部份,虽然使用了不少皮革材料包覆,但皮革较薄且内部并未增加海绵填充,导致触感一般。不过好在,整体多线条和曲面的运用,营造出了不错的立虚拟现实,让整个中控看上去更加小车化,如果仅远观的话,视觉质感却是不错的。

驾驶座部份,前方选用全液晶仪表结构设计,尺寸达到12.3英寸,低配车款则是更小的4.1英寸+机械式仪表组合搭配。在内容显示部份,基本以黑色和蓝色为基调,仅在运动模式下会呈现出红色点缀。因此,新车还提供导航、传统、精简3种模式显示内容,屏幕显示信息相对丰富,只不过屏幕的细腻程度还有提升内部空间。

走进后备箱,你能发现,本田塞纳的后备箱有着非常丰富的电源接口,无论你在哪一排,都能找到合适你位置的电源接口。

挡把部份,新车依旧选用机械式挡把结构设计,较宽的车身宽度,为挡把区域留出了不少储物内部空间。挡把与中控台中间位置设置有一条较长的储物内部空间,挡把区域则是两个圆形的杯架,前方杯架可用于放置手机等。

赛那的整体座椅布局为2+2+3布局,选用了国人喜欢的皮革材料包覆,便于清理,但时间久了之后皮革容易产生褶皱和破损等。实拍车款前排座椅支持加热/通风,第二排座椅为独立结构设计,高配版本反之亦然支持加热/通风功能,带有腿托功能,靠背和腿托均为电动调节,前后移动为手动调节。乘坐感受而言,座椅两边填充物相对软和,操控性不错。

乘坐内部空间部份,图中体验者为178cm,在前后排座椅调整到固定位置的条件下,其整体内部空间整体表现却是相当优异的。值得一提的是,由于第三排座椅靠背与坐垫角度被结构设计的偏大,所以在旅客乘坐时的坐姿是有些仰的,这样一来即便是乘坐适中体型的成年人,也不会显得那么局促。

相比之下,第三排座椅椅型相对平坦,两边设置有杯架、空调出风口、3.5mm耳机接口和2个Type-C接口,功能性整体表现不错。同时,得益于不错的车身宽度,旅客从第二排座椅中间进入第三排时,中间的通道宽度整体表现优异,进入相对比较轻松。

后备厢储物内部空间整体表现反之亦然不错,且拥有灵活多变的内部空间变化,第三排座椅开启后,能放入4个尺寸不同的行李箱。同时,第三排座椅可以完全隐藏于地板下方,形成一个纯平的后备厢内部空间,地板高度为660mm,搬运大尺寸物品反之亦然不在话下。而且,尾门可电动开启,按键高度为1880mm左右,大多数成年人使用较为方便。

#编辑总结

为什么赛那的关注度如此之高,在体验完之后便有了较为清晰的答案。首先,却是基于本田深耕中国市场多年赢得的口碑。其次,新汉兰达Hybrid的动力系统总成在提升高速行驶质感的同时又带来了很高的燃油经济性。再次,作为这款定位于MPV的车款,本田塞纳针对内部空间与功能性等细节方面的结构设计能充分满足顾客的需求。另外,能看出来本田结构设计师在此款车的外观方面是下了不少功夫的,一改以后人们心中对本田车在结构设计方面的刻板印象。对这样这款MPV,确实是值得推荐的车款。